2024-11-28 09:30:003405
“要么本土产，要么北美产”
这是墨西哥总统辛鲍姆关于零部件进口的意见。
原话是：
“我们有一个计划，旨在取代这些来自中国的进口产品。我们的选项有两个，其一，这些零件要么在墨西哥生产，其二，要么这些零件由北美公司生产。但不管如何，中国的零件必须被取代。”
墨西哥政府此举，伤透了中国企业的心。
为什么这么说？以汽车行业为例。
得益于美墨加协议（USMCA）的签订，
中国车企有机会融入墨西哥汽车产业，
从而顺利进入美国市场。
基于此背景，中国车企对墨西哥的投资发展迅速。目前至少有26家中国汽车及汽配企业
在墨西哥开展业务或宣布扩大汽车业务。
比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、长安等
中国自主品牌纷纷前往墨西哥，
在当地布局生产和销售。
汽配企业也是如此，
多家国内零部件企业也前瞻布局墨西哥产能。
中国在墨投资汽配企业举例
新政策将会让中国产品在未来更难进入北美市场。
中国在墨西哥的“转链”也将因此受到影响。
在此之前，
中墨之间的贸易规模呈不断扩大的趋势。
墨西哥是中国在拉美重要的贸易伙伴，
中国也是墨西哥全球第二大贸易伙伴。
2021年至2023年中国对墨西哥出口情况（单位：亿美元）
图源：特易E平台；制图；特易资讯
而在产品方面，中国对墨西哥出口的产品中，机电类产品（含零件）占大多数。
2024年1-10月中国对墨西哥出口产品总额及占比情况
（单位：亿美元）
图源：特易E平台；制图：特易资讯
中国作为全球最大的制造国，
零部件供应链价格优势明显。
这么多产品直接替换，成本高不说，
还会影响生产效率。
那为什么墨西哥执意要移除中国产零件呢？
受美加供应链遏制压力
《美墨加协定》将于2026年重审，
随着重审时间的临近，
美国与加拿大正在加大对墨西哥的施压，
迫使其在对华政策上“保持一致”。
特朗普已经在自己的社交平台上
宣布将对加拿大和墨西哥加征25%的关税。
而加拿大总理特鲁多也曾表示，
中国在墨西哥的投资“令人担忧”，
是一个需要解决的问题。
图源：美联社
一旦被美国和加拿大抛弃，
墨西哥的经济将受重创，
毕竟现在美国是墨西哥的最大贸易伙伴，
墨西哥三分之二的出口都销往美国。
其中有多少又来自于中国呢？
国内外贸企业必须认识到，
墨西哥作为“投资热土”的性质已经发生了变化，
因此，政治风险应成为我们考虑的首要因素。
同时，我们应密切关注美墨加协议的发展。
该协议规定，审查进程将于2025年7月开始，
这是一个关键的节点，将决定协议的未来发展。
在审查过程中，
如果三方无法达成共识导致任何一方退出，
将触发长达十年的终止程序。
但如果审查结果积极，协议将至少延长16年，
为区域内的供应链和贸易环境
提供长期稳定性和可预测性。
尽管如此，对我们来说，
关键的是加强自身的产业升级和供应链自主化。
这将是一场持久战，但幸运的是，
中国的优势并不是短期内可以被轻易取代的。
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